上一期我们对特斯拉Model 3做了人体电磁防护测试，电磁辐射在电动车上更为突出，和燃油车的关系不大，但是不论新能源车还是燃油车，几乎所有新晋车主都会遇到一个棘手问题——VOC，直观感受便是新车里弥漫的异味。
第一网红车型，我们拉来做了VOC测试！
VOC的全称叫做挥发性有机化合物，臭名昭著的甲醛就是VOC的一种。车主经常遇到的新车异味、老车发臭，这些现象的罪魁祸首基本都是VOC。当VOC达到一定浓度时，人体会产生头痛、恶心、呕吐、眩晕等反应，严重时会导致抽搐、昏迷。长期吸入VOC对人体的肝脏、肾脏、大脑和神经系统都会造成伤害，所以近些年，国家正在一步步将VOC从推荐指标转变为国标，加强对汽车厂商的监管。
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VOC能100%彻底避免吗？答案是很难。汽车内饰采用各种有机材料制作，比如塑料中控台、结合处的各种胶水、隔音棉、化纤织物、皮革制品等等，这些材料都不可避免的会产生VOC。而汽车本身又是一个狭小的密闭空间，因此需要对VOC有非常严格的控制，才不会危害人体的健康。
我们这次来到中汽中心，将继续使用特斯拉Model 3进行测试，这款车拥有目前量产车里最“简洁”的内饰设计。内饰部件的大幅缩减是否意味着车内VOC也能处于低水平呢？试验得真相！
测试流程
这次的测试全程在中汽中心VOC采样舱内进行，共分为以下两部分测试：
国标下的常温VOC测试；与国际接轨的高温VOC测试。
显然，高温环境会使化合物性质更活跃、更易产生VOC，因此第二项测试比起常温VOC测试显然要更加严苛。
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常温VOC测试部分，首先要将测试车开入采样舱内对车辆进行预处理。车辆需要打开全部车门和后备厢门进行静置。同时，采样舱开启通风，温度稳定在25℃、相对湿度保持在50%，这一过程需要持续6个小时。这样做的目的是除去车内及采样舱内其余气味物质的干扰，保证实验所采集的样本全部为车辆内饰本身挥发形成的。
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接下来关闭全部车门车窗，在25℃、50%相对湿度的常温环境中静置16小时，取车内空气样本进行分析。分析的结果将决定试验车是否满足国家《乘用车内空气质量评价指南》的标准。
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高温测试则在常温测试的基础上开启采样舱内的模拟光照，强度为400w/㎡，相当于中午的烈日直接照射车辆，这一过程将持续4个小时，而车内的温度会上升至40~50℃，相信大家都体会过夏天坐进露天车里的感受吧！过程中，试验员将对车内的空气进行采样，并将最终结果与C-ECAP《中国生态汽车评价规程》进行比对并打分。
车辆概况
第一网红车型，我们拉来做了VOC测试！
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生产日期：2019年1月
使用车龄：不足1个月
行驶里程：2759km
这次参与测试的特斯拉Model 3是一台车龄一个多月、仅行驶了不到3000km的准新车，车内VOC还处于一台车生命周期中比较高的水平，因此测试的结果也比较具有代表性。
测试报告
本次的VOC测试分为常温和高温两部分，实验依据ISO 12219-1-2012标准。常温测试的结果将与现行国家标准中的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量指南》进行比对，该指南对车内的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛共8类VOC的浓度都做出了严格限制。在此前提下，《这车靠谱么》送测的这台特斯拉Model 3通过了这一标准，8类VOC的浓度均低于国家限值。
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值得一提的是，与其他国家、地区或国际组织的同类标准相比，我国现行的国标可以认为是目前世界上较为严格的一类，通过这一标准说明试验车在车内VOC的控制方面做了较大努力，并且取得了较好的结果。不过，正如前面所说，相比国标的常温VOC测试，C-ECAP标准下的高温VOC测试相比是大家更为重点关注的项目。
测试人员正在对高温下的车内空气进行采样测试人员正在对高温下的车内空气进行采样
常温测试之后，对这台Model 3的高温测试则是更加严苛，参考2019版的C-ECAP，即《中国生态汽车评价规程》，目的也是优中选优。需要注意的是，在C-ECAP中，达到国标限值仅仅只是0分基准，测试结果达到国标限值的10%为才能拿到满分，并以整车测试结果为得分系数判定依据。换句话说，对于这台Model 3，仅仅低于国标只能拿0分，要低于国标限值的十分之一才能拿满分，绝对是“地狱级”的难度了。
实际得分 满分
常温条件 9.38 10
高温条件 3.85 4
主观评价 4.8 6
合计 18.03 20
了解了规则，现在我们来看测试结果。首先在常温条件下采样，我们送测的特斯拉Model 3拿到了满分10分中的9.38分；而在高温辐照下，车辆拿到了满分4分中的3.85分，主要失分的物质为苯、甲醛和乙醛。同时规程中还要求5位气味评价员对车内气味进行主观评价，满分为6分，测试车拿到了4.8分。气味评价人员对实验车的评价为“气味强度中等，气味类型呈淡的皮革味，无其他明显干扰性气味，车内气味表现较好”。
最后做个总结，我们送测的这台特斯拉Model 3的车内VOC满足国家标准，在更为严苛的C-ECAP评价规程中拿到了满分20分中的18.03分。这一结果在中汽中心曾按此标准测试的数十款车型中位于前50%的水平。
结果分析
第一网红车型，我们拉来做了VOC测试！
我们来分析一下我们送测的这台Model 3在车内VOC方面得出这一良好成绩的原因。首先需要说明的是我们拿到的这台测试车虽然是一台准新车，但仍未达到国标推荐适用的“下线28天以内新车”的要求。我们知道，Model 3目前尚处于进口阶段，从出厂到入关再到我们手中，保证28天新车是不太现实的。如果是全新车的话，这一测试结果预计会更悲观一些。
极端简约的内饰设计极端简约的内饰设计
全玻璃构成的车顶全玻璃构成的车顶
再有就是特斯拉Model 3本身的特色了，它的内饰设计极为简约：没有传统的仪表盘、中控台上按键数量基本为零；连车顶都几乎完全由玻璃打造，无需传统的车顶织物覆盖件。内饰零部件的大幅缩减也就意味着VOC的来源少了很多，这是特斯拉Model 3表现好的原因之一。此外，我们推测Model 3是纯电动车型，并采用了先进的空气动力学设计以降低风阻，因此它本身产生的噪音很少，也就得以缩减一部分的隔音材料，从另一方面减少了车内VOC的来源。
最后一个原因是特斯拉作为一个新能源汽车生产商，对车辆的环保要求较高，对车内的选材也同样要求节能环保，说明了企业对车内成员健康的重视。
第一网红车型，我们拉来做了VOC测试！
即便如此，我们送测的这台model 3还是在高温VOC测试中存在一定的失分。这也提醒我们，在夏季用车时，如果车辆经过长时间暴晒，上车后一定要立即开窗通风，让车内的有害物质扩散出去，这样才不会对身体产生危害。此外，有味就是有毒吗？采用真皮座椅的车辆通常会带有淡淡的皮革气味，从这次Model 3测试中主观气味评价部分也能看出，车内的味道也要看是什么味，像这种皮革味，只要不太浓还是可以接受的，最终还是要看VOC排放是否满足国家标准。
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最后要注意的是，我国虽然对乘用车的车内空气质量有着严格的标准，但对于汽车市场还没有统一的限制。很多车主喜欢在车内安放大包围脚垫、方向盘套、座椅套等非原厂部件，这些都可能存在VOC超标的问题。《这车靠谱么》在此也提出倡议，为了大家的身体健康，新车要经常开窗通风，同时使用环保、低挥发的后装产品，减少车内VOC的危害。好了，试验得真相，我们下一期《这车靠谱么》再见！
